La tutela climatica attraverso il legno da filiera di prossimità

Distanze di trasporto come indicatore per prodotti in legno particolarmente rispettosi del clima e di origine regionale

Il cambiamento climatico è una delle principali sfide politiche, economiche e sociali del nostro tempo. Occorre compiere ogni sforzo per ridurre le emissioni di gas a effetto serra se si vuole raggiungere l'ambizioso obiettivo fissato ed evitare gravi danni economici. In quanto materia prima rinnovabile, il legno da' un contributo importante in questa direzione, ma il fattore decisivo è l'aspetto dell'effettivo bilancio di CO2 relativo al prodotto finito e pronto all'uso. In questo caso infatti, l'effetto di stoccaggio non deve essere annullato da emissioni elevate generate durante le altre fasi del ciclo di vita del prodotto.

Ci sono fondamentalmente due punti di partenza per produrre prodotti in legno con una modalità più rispettosa del clima:

1. Ottimizzazione della tecnologia di produzione nell'industria del legno (Fase A3 dell'analisi del ciclo di vita - LCA)

1. Riduzione attraverso la limitazione dei volumi di trasporto inutili e improduttivi. (Fasi A2 e A4 dell'analisi del ciclo di vita - LCA).

Per vari motivi, la riduzione del volume di trasporto rappresenta la leva decisiva e il punto di partenza più efficace.

I. I trasporti hanno un impatto ambientale significativo a livello nazionale, comunitario e mondiale, che è in continuo aumento:

• Da una prospettiva globale, i trasporti sono la terza causa del cambiamento climatico.

• Il settore dei trasporti è l'unico settore nell'UE che, nonostante tutti gli sforzi compiuti per ridurre le emissioni di CO2 , come i biocarburanti, la norma EURO e la mobilità elettrica, non mostra alcuna riduzione ma, al contrario, addirittura un aumento. Ciò è dovuto principalmente agli effetti di rimbalzo per cui un processo o prodotto più efficiente viene utilizzato in modo ancora più intensivo.

• Le emissioni del trasporto merci sono aumentate negli ultimi decenni e continueranno ad aumentare.

• La quota dei camion (trasporto merci su strada) è aumentata notevolmente negli ultimi decenni e rimarrà invariata.

II.Il trasporto è (se non minimizzato) il fattore decisivo per l'equilibrio ambientale:

• Le fluttuazioni o scostamenti di diverse aziende del settore del legno rispetto alle emissioni legate alla produzione in relazione alla media del settore sono relativamente basse e mediamente pari a circa il 25 % (studio del Thünen Institut 2012). Ciò significa che la distinzione tra i diversi fornitori e quindi il potenziale di riduzione è relativamente piccolo.

Fluttuazione delle emissioni per diversi processi, Fig. LOW CARBON TIMBER

• Tuttavia, le fluttuazioni nelle distanze di trasporto nell'approvvigionamento delle materie prime e nei flussi di merci lungo l'intera catena di lavorazione possono ammontare a molte centinaia di punti percentuali, come illustrato nella Figura 1. Ciò significa che in base a questo, gli stessi prodotti in legno differiscono notevolmente di più in termini di bilancio di CO2 che, ad esempio, in termini di produzione.

Influenza della distanza di trasporto sul bilancio di CO2, Fig. LOW CARBON TIMBER

• Inoltre, le emissioni legate ai trasporti possono essere di gran lunga superiori alle quote totali rimanenti, come illustrato nella figura 2 di un esempio pratico di origine dei tondi in legno strutturale in Germania.

• La quota dei trasporti nell'equilibrio totale è addirittura in aumento grazie al continuo miglioramento degli impatti ambientali legati alla produzione (che non sono dovuti a ragioni ecologiche, ma a risparmi sui costi).

III. Il trasporto è la leva di comando più semplice ed efficace da cambiare in breve tempo:

• Il cambiamento del flusso di merci lungo la catena di trasformazione è il fattore di influenza più versatile e rapido sulle emissioni. È qui che si può ottenere l'effetto più grande e immediato. Un impulso della domanda può già avere un effetto su un singolo lotto di consegna, poiché un cambiamento nell'approvvigionamento può essere ottenuto immediatamente e quindi una riduzione diretta delle emissioni di CO2 insieme con il corrispondente obbligo di fornire la prova.

Al contrario, la tecnologia di produzione non viene modificata sulla base di impulsi individuali della domanda.

• Inoltre, un cambiamento nella tecnologia di produzione per ridurre le emissioni di CO2 è di solito associato a investimenti straordinariamente elevati, che un'azienda non effettuerà senza ulteriori indugi se lo stimolo è basso. Vale a dire, applicare questa leva promette poche prospettive e quindi non ha alcun effetto di controllo, il che è auspicabile con misure adeguate.

• Inoltre, le emissioni specifiche di ogni singola azienda legate alla produzione possono essere determinate solo a costi elevati. L'impresa avrebbe bisogno di una propria valutazione del ciclo di vita (Life Cycle Assessment - LCA), che sarebbe molto costosa da redigere e metterebbe quindi le piccole e medie imprese in una posizione di particolare svantaggio. Inoltre, un tale strumento non sarebbe affatto accettato e applicato, cosicché l'effetto desiderato non sarebbe raggiunto.

• I costi di trasporto stessi (ad esempio, a causa dei costi del carburante o delle tasse) non sono ancora un meccanismo di controllo, in quanto costituiscono una parte molto piccola della struttura globale dei costi. Inoltre, altri fattori giocano un ruolo maggiore nella scelta della modalità di trasporto e dell'origine.

In questo senso, i prodotti in legno che hanno dimostrato di essere stati prodotti a livello regionale con distanze di approvvigionamento e lavorazione brevi e superiori alla media, sono prodotti 'LOW CARBON TIMBER'.

Contenuto: G. Bruckner e P. Strohmeier per LOW CARBON TIMBER.